(495)
775 0405
(495) 775 0405 доб. 1603
Приборы — загляденье.
А еще радует средний расход бензина —
8,3 л/100 км
при 150-сильном моторе!
Парктроник подсказывает направление на препятствие не только на дисплее, но и звуком: сейчас — писком из левого переднего динамика
Можно и кино посмотреть — в перчаточном ящике есть разъемы видеовхода
Навигация пока «сыровата» — не раз ошибалась, а потом и вовсе отключилась
Фары на Peugeot 308 достигли длины 80 см — рекорд в гольф-классе!
Это не прикуриватели, а сменные кассеты с ароматизаторами — ванильным, цветочным...
В охлаждаемый бардачок входит полуторалитровая бутылка
Сиденья и комфортны, и неплохо держат в поворотах
За счет выемок в спинках передних сидений у задних пассажиров появилось больше места для ног 
Стандартные возможности трансформации дополнены съемными подушками задних сидений (на фотографии снята левая часть подушки)
Очень светлый салон: площадь остекления у пятидверной версии составляет 3,6 м2, а с панорамной крышей — без малого пять квадратных метров!
К услугам задних пассажиров — отдельные дефлекторы
Новый блок управления двухзонным климат-контролем: три вращающиеся рукоятки позволяют на ощупь изменять температуру и скорость вентилятора
Новый Peugeot 308 построен на платформе модели 307: конструкция подвесок и рулевого управления осталась прежней, колесная база не изменилась. Однако центр масс автомобиля снижен на 5 мм, длина за счет больших свесов увеличилась на 65 мм, а жесткость кузова возросла на 10%
Дизельный Peugeot 308 1.6 HDi комплектуется шинами Michelin Energy Saver, которые за счет низкого сопротивления качению позволяют экономить 0,2 л/100 км — средний расход у такого автомобиля составляет 4,7 л/100 км
Все бензиновые двигатели для Peugeot 308 разработаны по «лекалам» BMW — с регулировкой хода впускных клапанов Valvetronic и изменяемыми фазами на впуске и на выпуске. Новые моторы стали мощнее и экономичнее прежних французских
На багажной полке — ящичек, который можно открыть и со стороны салона, и со стороны багажника
Пежо 308. Прорыв.
Авторевю №20 (390) 2007. Первая встреча: Peugeot 308
Автор Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
© ООО "Газета АВТОРЕВЮ"
У вас ведь тоже мелькнула мысль, что на картинках — Peugeot 207? Да что там картинки! Когда я увидел машину живьем, то обошел ее сзади и на всякий случай глянул на шильдик: нет, 308. Это именно Peugeot 308, первенец очередного витка моделей Peugeot с порядковым номером, заканчивающимся на восьмерку. А кажется, что 207...
Вот и за руль я садился без пионерского энтузиазма: я ведь ездил на Peugeot 207, а уж на Peugeot 206 и вовсе откатал около 120 тысяч километров. Они ведь по характеру похожи. Но все изменилось ровно через минуту, когда я завел мотор Peugeot 308 и тронулся с места. Это — прорыв!
А ведь под капотом был не дизель (в них французы знают толк), а бензиновый мотор объемом 1,6 литра! Вот в чем прорыв! Правда, имя ему не Peugeot, а BMW. Потому что все три новых бензиновых двигателя для Peugeot 307 объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и турбоверсия 1.6 (150 л.с.) были разработаны мотористами BMW. А «совместность» заключается в том, что выпускаются эти моторы на заводах Peugeot и часть из них уходит в Англию, чтобы оказаться под капотами Mini.
Уверенный набор скорости — уже с 1500 об/мин, да и темп ускорения хорош: несмотря на то, что Peugeot 308 стал на 37 кг тяжелее Peugeot 307 со старым мотором того же объема, время разгона до 100 км/ч сократилось на секунду, а максимальная скорость выросла на 5 км/ч. И при этом — удивительно точные, породистые реакции на действия педалью газа. Как на автомобилях BMW! Эх, учинить бы французам еще какой-нибудь совместный проект по выпуску если не коробок передач, то хотя бы механизмов переключения — например, с фирмой Ford или Volkswagen! А то ведь как был механизм ватным, так и остался.
Но что до управляемости, то здесь ни к кому ходить на поклон не надо: Peugeot вновь на коне! Любопытно, что архитектура подвесок не изменилась, — те же стойки McPherson спереди, та же скручивающаяся балка сзади. Фактически в основе новой модели — платформа Peugeot 307. Но настроено все так, словно из долгого отпуска вернулась команда специалистов, что в свое время учила ездить Peugeot 405 и 306! Машина отлично стоит на прямой и точно, но уже без излишне острых реакций на изменение тяги проходит повороты. Плюс к тому — великолепное реактивное действие на руле: исполнительный механизм оставили гидравлическим, а насос приводится электромотором. В итоге — полное взаимопонимание.
По извилистым дорожкам в окрестностях французского городка Сошо (там, кстати, и собирают Peugeot 308) я промчался с удовольствием. А попутно порадовался неожиданно низкому уровню аэродинамических шумов (инженеры говорят, что новый хэтчбек обладает рекордно малым коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,29) и неплохой плавности хода при полном отсутствии раскачки.
Но когда я пересел на ту же машину, но уже со 150-сильным турбомотором и не на 16-, а на 17-дюймовых шинах… Вот чем отличается наслаждение от удовольствия!
Систему стабилизации можно отключить, но при условии, что скорость не выше 50 км/ч, затем система включится сама. Ну и пусть: она мне ничуть не мешала. А разбудил ее я лишь однажды, да и то специально — резко рванув руль для имитации объезда препятствия. Система грамотно сбила занос, но чувствительность рулевого управления при таком маневре оказалась выше, чем я ожидал.
Конечно, низкопрофильные 17-дюймовые шины снижают плавность хода, но даже в этой версии Peugeot 308 далек от того, чтобы назвать его «табуреткой»: автомобиль реагирует на мелкие неровности «округлыми» толчками.
Чего мне чуть-чуть не хватало, так это, представьте себе, мотора. Я-то ждал, что Turbo-BMW будет заводным, а он подчеркнуто ровный, как добротный «атмосферник» объемом 2,3—2,5 литра, — тяга есть всегда и везде. Но те, кому хочется погорячее, могут подождать до следующего года, когда в серию пойдет версия RC с тем же мотором, но форсированным уже до 175 л.с.
Peugeot стал уютнее и милее. Не последнюю роль в этом сыграло и качество материалов: мягкая передняя панель, элегантная отделка хромом, вставки «под металл»
Приятное впечатление оставил и салон. Перед дизайнерами стояла задача облегчить восприятие автомобиля. Предыдущая модель воспринималась с места водителя как минивэн — огромная передняя панель, уходящее в дальнюю даль лобовое стекло. В Peugeot 308 и стекло на месте, и панель там же, но выглядит она уже не так монументально. И все это — благодаря измененному углу наклона центральной консоли: если раньше она стояла почти вертикально, то теперь плавно ниспадает от круглых дефлекторов к рычагу переключения передач. Красиво и удобно.
Лучше стало и задним пассажирам. Салон стал шире на 35 мм, а выемка в спинке переднего сиденья на 27 мм увеличила пространство для ног. Среди прочих приятных моментов — отдельные дефлекторы обдува и места для мелочовки (карманы в дверях, бокс в откидном подлокотнике). Но больше всего понравилась ниша на багажной полке: ее крышка открывается как со стороны салона, так и со стороны багажника.
А еще в салоне в полной мере появилось то, что называется ощущением качества. Хотя… На одном автомобиле вдруг отказала навигация — сначала заблудилась вместе с нами в виноградниках родного Эльзаса, а затем и вовсе выключилась, погасив экран. На другой машине при резком торможении сработала аварийная сигнализация. Вообще-то, так и задумано. Но на сей раз аварийка включилась, а выключаться отказалась. Конечно, это из разряда детских болезней, которые, надеюсь, излечат до весны будущего года, когда начнутся поставки трех- и пятидверных хэтчбеков Peugeot 308 в Россию. А если нет, то будем уповать на двухлетнюю гарантию, причем вне зависимости от пробега.
А во Франции Peugeot 308 уже продается. Версия 1.6 стоит 20350 евро, а 1.6 Turbo дороже всего на 1400 евро. Если такая же разница в цене сохранится и в России, то Peugeot 308 1.6 Turbo станет популярнее, чем Peugeot 307 с двухлитровым мотором. А уж если Peugeot 308 будут еще и собирать у нас… Впрочем, сейчас не ясно даже то, автомобили какой марки концерн PSA намерен выпускать на несуществующем пока заводе — Peugeot, Citroen, а может, и Peugeot, и Citroen…
Известно лишь, что в будущем году появится универсал Peugeot 308 SW, а затем и купе-кабриолет. Но в России они точно выпускаться не будут.
Источник: www.autoreview.ru
© ООО "Газета АВТОРЕВЮ"
Автор Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
